,提供一些辅助驾驶功能,像是车道保持、自动超车、自动泊车之类的。想要开启全功能的自动驾驶系统,就需要进行5G连网,将大部分数据上传到量子计算机,处理之后,再将结果反馈回行车电脑,输出行车指令。
得益于5G通讯网络的低延迟和高带宽,这套连网版自动驾驶系统的表现还算不错。应对危机情况的反应速度,肯定赶不上原版自动驾驶系统,但还是比人类驾驶员的反应速度快很多。不过使用5G网络进行数据交换,还是存在一定的隐患。国内的5G信号覆盖率,在全世界也能排在前列,但还是远远未达到100%,很多偏远地区都没有5G信号。就拿蜀都市来说,有5G信号覆盖的,也只是市区范围和部分郊区城镇,其余的大部分农村地区都只有4G信号可用。而4G网络的延迟和速率,是远远无法满足自动驾驶系统的数据传输需求的。
这就造成了一个很尴尬的情况,号称可以应对任何路况的LV5级自动驾驶系统,竟然被通讯网络绊住了脚步,只能在有5G信号的区域开启。而且一些人口密集区域,5G网络还会出现延迟增加,带宽受限的情况,同样无法开启自动驾驶系统。如此一来,原本噱头十足,科技感拉满的自动驾驶系统,就成了一个半残系统,根本不能作为车型的主打卖点了。
看着在试车场不断穿梭往来的蝴蝶跑车,李翔不由摇了摇头,不能实时开启自动驾驶系统的蝴蝶跑车,距离他心目中的完美跑车,差了太远。送给杜晓梦的生日礼物,还可以用得自异世界的硬件,代替性能不足的CPU,实现全功能自动驾驶。量产型号的蝴蝶跑车,就只能搭载这种连网版自动驾驶了。想要解决这个难题,或者自己建厂生产石墨烯芯片,或者自己建立一套覆盖全球的通讯网络。
第一个方法短时间内很难实现,李翔手上虽然有石墨烯生产线和石墨烯芯片生产线,但没有相关技术人员和熟练工人,很难在短期内实现量产。而且李翔也不想这么早拿出石墨烯芯片技术,实在是芯片相关领域太过敏感,是大国博弈的重点区域,万维科技目前的根基还太浅,体量和影响都不够大,还顶不住太大的风浪。
第二个方法实现起来同样有难度,一个5G网络,世界上的诸多通讯公司就研究了几十年。想要弄一套比5G网络延时更低,带宽更高,覆盖更广,且成本更低的全新通讯网络,对一般人来说,基本不可能实现。当然李翔不能算作一般人的范畴,他有着系统金手指,还有着诸多得自异世界的先进科学技术作为支撑,总能做到一些匪夷所思的事情。譬如这一次,李翔就想到了方法。在他随身仓库中有一套通信卫星系统,那是得自《机器人总动员》异世界空天机场的一套通讯卫星,足有36枚之多,可以提供通讯、定位、导航等服务,正好完美符合汽车自动驾驶系统的需求。
请收藏:https://m.zgadz.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)