由此可见,要作为投资项目这个角度而言,这条粤汉铁路,本身就是个大坑。
许多国内民间商人,最先兴致勃勃地投巨资进去,成为公司股东,最后投资无底洞,收益是遥遥无期,血本无归,许多人为此倾家荡产,跳楼坠江的不在少数。
所以说,理想是骨感的,现实是残酷的。
陈天华深谙这段历史与现实,在跟李存智商议之后,认为张之洞的召唤,不能不响应,只是到任之后,他自有对策。
那就是他的湖广铁路总局,只关注武昌至长沙这段的修建,大约四百八十公里的路段,把它尽快建成并正常运营。
这段线路相对于湘省腹地到粤北段,筑路困难和投资相对要小得多。
当然,建设资金的不足,还是要依靠外资银行,按陈天华的意向,他愿意选择汇丰银行。
因为汇丰银行资金实力雄厚,双方这些年来的关系,还比较融洽。
实际,陈天华的心里,他一直在为张香帅的巨大债务烦恼,旧的不去,新的增加,这会对整个鄂省经济产生巨大压力,搞得不好会引起民愤。
最主要的,就是被虎视眈眈的洋人们利用,尤其是一直居心叵测的东洋人。
……
陈天华走马上任,出任湖广铁路总局局长,官衔三品。
他把设在煤山镇的筑路建设指挥部,原班人马全部迁移至武昌,他的数万筑路大军也是迁移到武昌沿线。
修建铁路的工程技术人员,主要依靠伊恩带来的那帮英籍工程总监,技术总监等,当然,还有大批的留洋回国人员。
至于筑路保安队,则由鄂省新军组建,张之洞在鄂省有一支完全的镇军,有一万六千余人,相当于一个半镇的兵力,另外六千人马,实际是长江水师。
历史上的鄂省新军,就是六年后打响武昌起义第一枪的那支队伍,张之洞呕心沥血组建起来的队伍,最终成了大清王朝的掘墓人。
不过,陈天华也决定好好地先认识认识,这支举世闻名的队伍,有什么与众不同的地方。
陈天华现在属于大忙人,但他心目中的定位,还是煤广自治区为中心之基地,而武昌则是每隔一段时间去待上个把月。
好在长江水路,他的德国进口的豪华快艇能发挥作用,从长兴或杭州的运河码头出发,经运河到芜湖转入长江,可直达武昌,全程约八百公里。
他的豪华快艇换了个新马达,输出功率更大,全程顺畅也就十至十一个小时,包括中间停靠作短暂休息。
粤汉铁路的建设,现在整套班子齐全,工程流程娴熟,已经不像当初修建长牛铁路线那样,一切都是摸着石头过河。
需要他决策动脑筋的,实际上就是建设资金。
至于建设资金问题,英方汇丰银行专门有一个铁路建设借贷科,他们经过了京汉铁路等项目的合作,各
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