的驾驶技术太菜了,每次坐她的车上街,我都提心吊胆的,既担心自身的安全,也担心路人的安全。老婆大人又是一个非常要强的人,数次劝她放弃开车这个极具挑战性的任务,她都不听。以后有了蝴蝶跑车,至少我们的人身安全有了保障。”
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不管直播间内网友如何的吐槽,身在发布会现场的谢小舟也是看不到的,他依旧按照既定的流程开始介绍下一个车型。
“介绍完了蝴蝶跑车,咱们再来看一看这辆霹雳跑车。和蝴蝶跑车不同,霹雳跑车是双门四座车型,内部空间要大很多,坐下四个人也不会太过拥挤。另外一个不同点是霹雳跑车并没有采用敞篷设计,车门也是传统的侧开式车门。之所以这样做,是为了保障气动外形的完整性,进一步降低风阻。霹雳跑车,只听名字,你就可以想到它的特点,那就是快,像是霹雳闪电一般的快。经过我公司专业试车员的测试,在开启赛道模式下,霹雳跑车的最大速度,可以达到惊人的600公里/小时。蝴蝶跑车刚刚创造了没几天的量产汽车最高时速,就再次被我们的霹雳跑车刷新了,而且提升的幅度还不小。”
“前面已经说过了,霹雳跑车和蝴蝶跑车,使用了同样的轮毂电机,同样的锂空气电池和电控系统,也就是说霹雳跑车的动力和蝴蝶跑车是完全一致的。由于采用了双门四座设计,霹雳跑车的轴距、车长、车重,相较蝴蝶跑车都有小幅度的增加。那究竟是什么原因,让霹雳跑车在车重更重的情况下,跑出了比蝴蝶跑车更快的速度呢,答案就在汽车的外形上。我们的汽车在行进过程中,低速时,发动机的功耗主要消耗在对抗路面阻力上。当车速提高到80公里/小时以上时,风阻逐步提升,替代路面阻力,成为阻碍车辆继续提速的最大因素。这也是传统燃油车辆中,车身更高的SUV、越野车,普遍比使用相同发动机的轿车油耗更高,速度更慢的原因。”
“蝴蝶跑车和霹雳跑车,都是由我们万维科技的创始人李翔先生带队,研发出来的。两款车的第一版设计图,底盘系统,动力系统,皆出自李总之手。有些网友可能了解过我们李总的信息,他是首都航空航天大学毕业的,大学期间学习的专业是飞行器设计。在霹雳跑车上,李总就应用了很多的飞机设计理念,譬如楔形车头,水滴状车身,全动式扰流尾翼等等。正是这一项项的优化措施,将霹雳跑车急速行驶时的风阻降低到了一个非常低的水平,最高车速能攀升上600公里/小时,也就在情理之中了。”
“霹雳跑车搭载的动力系统、自动驾驶系统、电池系统,和蝴蝶跑车基本一致,我在这里就不再赘述。咱们只说一些不同的地方,霹雳跑车装载了一套底盘高度调节系统,一共有高中低三个档位。低档离地间隙最小,适合跑高速和赛道,可以将风阻进一步降低,从而提高车速。中档离地间隙适中,适合日常通勤,过一些减速带,路面上的小坑洼之类的,也不用担心会托底。高档底盘离地间隙最大,通过性最强,可以跑一些烂路,轻度的越野也问题不大。”
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