又和杜晓梦煲了十几分钟的电话粥,李翔这才挂断通讯。他扫视了一圈其他人的状态,微笑说道:“大家都休息的差不多了吧,那咱们继续出发。”
刚刚爬折多山垭口拍照游玩,因为运动过于剧烈,两名司机出现了高原反应,好在车队内一同前来的人足够多,选出两个人顶替了那两个高反的同事,车队得以继续前行。
下山的道路就要好走多了,坡度没那么陡,也没有那么多的急转弯,自动驾驶系统应对起来相当的轻松,李翔也得以分心照顾一下直播间内的观众。
“各位直播间的小伙伴们,大家下午好,现在你们看到的是我们万维科技公司做的新车拉力测试。我们的车队刚刚征服了有康巴第一关之称的折多山,目前正在下山前往新都桥的途中。大家注意看一下我们这辆车的中控显示屏,在右侧的位置标注了车内车外的温度,这个温度是我们的车载传感器探测到的温度,准确性还是有所保证的。车内温度控制在20度左右,非常的舒适。而车外的温度,就有些吓人了,达到了零下11摄氏度,难怪外面那么多的积雪也不见融化。”
“在如此低温,又开暖风的情况下,我们的汽车续航里程会不会大幅缩短呢。大家请看见方向盘前方的仪表显示屏,这辆车的续航里程,依旧保持在600公里以上。而百公里电能消耗,有所增加,达到了百公里20度以上,即使如此,我们这辆车依旧可以保持600公里以上的续航,由此可见,低温天气对我们的锂空气电池的容量并没有太大的影响。”
“大家或许会说,我这辆车是改装车,谁知道都改了那些东西,得出来的数据都不可信。那好,我让导播切一下镜头,大家一起来看看车队内的其他几辆车的续航情况。小蝶,来切一下镜头。”
“好,现在我们的镜头来到了2号车,这辆车是我们从生产线上直接拉下来的车,可以说它的性能和续航,和消费者们买到的斐乐汽车,是一摸一样的。跟随摄影师的镜头,我们可以看到,这辆2号车的剩余电量还有37%,续航里程230公里。在现在的低温下,百公里预估耗电21度,和我那辆头车相当。大家可以计算一下行程,早晨八点的时候,我们从蜀都出发,一路高速,中午的时候到达康定。吃饭休息,耽误了一个小时,但这些车并未充电,那个高速服务区,也并没有充电桩。下午我们继续往西出发,爬上折多山,然后下山来到目前的位置。”
“这一路走下来,车辆的表显里程已经超过了360公里,导航地图给出的行程也差不多是这个数。从开始就观看我们直播的小伙伴应该清楚,这一路下来,不是走高速,就是走崎岖的盘山路。海拔高度从
请收藏:https://m.zgadz.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)