顺着声音看过去,见到说话的是一个穿着蓝色工作服的年轻女性,面对的正好是自己的这个方向。他不由用手指指了指自己,问道:“呃,这位小姐姐,你在跟我说话?”
“这里就你是一个陌生人,我不跟你说话跟谁说话。别转移话题,回答我的问题,你为什么对着我们的测试车摇头,是发现了什么缺点吗?”
“你真让我说,我怕我说出来,你会忍不住亲自动手把它砸了。”
那个小辣椒忍不住翻了个白眼,吐槽道:“我砸了你还差不多,这辆车可是我们团队耗时两个月,才研制出来的,怎么舍得砸掉。”
“那好,我今天就班门弄斧,在你们这些专业人士面前,来说一说这辆车的一些设计缺陷。如果说的不对,欢迎大家来批评指正。”
“我先来说一说这车的最大问题,那就是车速超过50公里每小时的情况下,会产生高频震动,开的时间久一点,不但司机难受,车身也有解体的风险。你们一定被这个问题困扰了好久,却找不到原因。其实问题就出在共振上,新能源汽车,动力使用的都是电动机,当电动机高速转动的时候,会有一个固定的震动频率。在以前,这套底盘和动力系统用在轿车上,车身的震动频率和电机的震动频率差距很大,不会产生共振问题。现在你们把车身加高,拉皮,成了SUV,悬挂系统也做了相应的调教,大幅改变了车身固有的震动频率,和电机的震动频率产生了重合,于是共振产生了。”
听到李翔有理有据的分析,周围其他的工程师们都是一副恍然的样子。而那位出声质疑的女研究员,脸颊则有些泛红,显然她这次踢到铁板了。
既然已经开口了,李翔也不介意多说一些,于是,他从旁边的办公桌上,拿了几张白纸和一支铅笔,一边作图一边讲解道:
“要想解决共振问题也很简单,只需要对车身做一些小改动,就在这里和这里各加一道加强筋,就能改变车身的固有震动频率,避开共振区域。如果不想动车身,也可以对底盘进行一些改动。用同一个底盘开发系列车辆,这个思路是对的,国际上的几大著名车企都是如此做的。但你们使用的这个底盘,还存在诸多的不足,尤其是在减震调校上,也就幼儿园大班的水平。用在轿车上,重心低,风阻小,还能将就,用到SUV上,车身高了很多,重心上移,减震的缺陷也被大幅放大,走平坦的路段还没什么问题,一旦路面出现坑洼或遇到减速带,这车会非常的颠簸,司机和乘客乘坐感很差……”
接下来李翔开启嘴炮模式,将这辆车上的缺点一项一项的指出来,不但直接点出了症结所在,还给出了改进意见。这一说,就半个小时过去了,听众从十几人,增加到几十人,再到上百人。最后现场所有活人包括孙景辉和谢小舟在内,全部围拢到了李翔的身边,静静的听着他的讲解。
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